NSU Typ 110

NSU Typ 110 (1965–1967)
NSU 1200 (1967–1972)

NSU Typ 110 (1965–1967)
NSU 1200 (1967–1972) на Викискладе

Общие данные

Производитель:

NSU Motorenwerke AG

Годы пр-ва:

1965—1972

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2-дверный седан

Компоновка:

задний

Трансмиссия

4-ступенчатая синхронизированная МКПП с однодисковым сухим сцеплением^[1]

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4000 мм[1]

Ширина:

1490 мм[1]

Высота:

1390 мм[1]

Колёсная база:

2440 мм[1]

NSU Typ 110 (NSU 1200) — это легковой автомобиль с кузовом 2-дверный седан, выпускавшийся NSU Motorenwerke AG с 1965 по 1972 год.

История

Он был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне 1965 года и основывался на узлах NSU Prinz 1000, но с увеличенной колёсной базой и свесом, что позволило увеличить пространство для пассажиров и багажа. Имея длину около четырёх метров, автомобиль стал относиться к низшему классу средних автомобилей—седанов, согласно принятой в то время в ФРГ классификации.

Спереди находились крупные прямоугольные фары, на задних крыльях — хромированные решётки. Спидометр — от Opel Rekord B, введённой в производство несколькими месяцами ранее. Typ 110 имел отделанную «под дерево» приборную панель,^[1] а новая система вентиляции и обогрева ещё больше напоминала о среднем классе автомобиля. За дополнительную плату устанавливались передние сидения с наклонными спинками.^[1]

Typ 110, также, как и его спортивная модификация — NSU 1000 TTS — имел расположенный в задней части автомобиля 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Первоначально двигатель имел объём 1085 см³ и мощность 53 л. с. (39 кВт) и устанавливался также на спортивном NSU Prinz 1000 TT, хотя на последнем заявлялась несколько большая мощность - 54 л. с. (40 кВт). В начале 1967 года в модельный ряд введён NSU Typ 110SC с мотором 1177 см³ мощностью 60 л. с. (44 кВт).

Позже, в 1967 году NSU упрощает свой модельный ряд. Typ 110 переименован в NSU 1200, а мощность двигателя уменьшается до 54 л. с. (40 кВт). Под этим индексом он выпускается в ФРГ до декабря 1972 года.

В январе 1966 года британский журнал Autocar провёл своё испытание Typ 110 с мотором 1085 см³.^[2] В июле 1967 года в Великобританию стали экспортироваться праворульные Typ 110SC с двигателем 1177 см³. Autocar сравнил эти две машины. Максимальная скорость увеличилась со 140 до 150 км/ч.^[2] Время разгона до 80 км/ч уменьшилось с 12,3 до 10 секунд.^[2] Потребление топлива уменьшилось на 10%, составив 9,5 л/100 км против 10,5 л/100 км.^[2] Согласно другим источникам, Typ 110 SC имел еще лучшие характеристики; он вполне мог считаться одним из самых экономичных и компактных автомобилей ФРГ в то время. Передние колёса имели дисковые тормоза.^[1] Недостатком NSU являлась низкая устойчивость при поперечном ветре, однако машина хорошо оценивалась в городских условиях и при движении по горным дорогам, где расположение двигателя сзади (особенно в зимних условиях) давало преимущество.

В 1967 году из-за высоких пошлин в Великобритании, стоимость Typ 110 SC составляла в среднем 799 фунтов, в то время как более короткий (на 10 см) Triumph Herald 12/50 продавался за 678 фунтов.^[2]

Typ 110 обладал высокой ремонтопригодностью, лёгкой заменой ключевых комплектующих; утверждалось, что возможно заменить сцепление целиком за 30 минут. Оцинкованное покрытие днища обеспечивало защиту от коррозии. Рекомендуемые интервалы обслуживания составляли каждые 7500 км,^[1] в то время как у конкурентов — 5000 км. В будущем, когда NSU войдёт в состав Volkswagen Group, последний приложит усилия в увеличении ремонтного интервала до 15000 км для своих новых переднеприводных машин.

С 1965 по 1967 было построено около 74000 NSU Typ 110/110SC. После переименования в NSU 1200, в 1967—1972 годах выпущено примерно 256,000 автомобилей.^[3]

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9} NSU Typ 110S Typ110SC English language brochure. — Neckarsulm: NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft. — ISBN DW 2156 500 7611 (probably some sort of NSU "part number/Teilnummer")
2. ↑ ^{1 2 3 4 5} (date 23 July 1967) «Testing two NSUs... Typ 110 SC». Autocar 127 (nbr 3728): pages 26–29.
3. ↑ Schneider Peter NSU-Automobile 1905−1977. — Stuttgart: Motorbuch Verlag.