Щецинский трамвай

Щецинский трамвай
Трамвайная система
Страна	Польша
Город	Щецин
Дата открытия	1879 (конка), 1896 (электрическая тяга)
Количество маршрутов	12
Количество трамвайных парков	2
Ширина колеи	1435 мм
Компания-перевозчик	Tramwaje Szczecińskie
Щецинский трамвай на Викискладе

Трамвайная сеть Щецина состоит из одиннадцати постоянных маршрутов и сезонного туристического маршрута «0», обслуживаемого историческим подвижным составом. Все маршруты — дневные; когда-то существовали и ночные, но они были упразднены в 1996 году. Общая протяженность трамвайных линий превышает 110 км. Ширина колеи составляет 1435 мм. Обслуживанием трамваев занимаются два депо и 12 специальных техстанций, из них 5 открытых (то есть уличных, не в закрытых помещениях). Щецинская городская система трамваев управляется компанией «Щецинские трамваи», находящейся в ведомстве Управления дорог и городского транспорта, а туристической линией занимается Щецинское общество любителей городского транспорта (СТМКМ) по собственной инициативе.

История

Конный трамвай

21 октября 1872, ещё перед разрушением крепостных стен, инженер Ёханнэс Бюссинг получил из «Королевской Дирекции Полиции в Берлине» концессию на строительство конной трамвайной сети. Неполное 6 лет позднее подписали с городом важный договор 30 лет. 25 марта 1879 создали компанию «Stettiner Straßen-Eisenbahn Gesellschaft» (польск.Szczecińskie Towarzystwo Ulicznej Kolei Żelaznej), которая ещё этот самого год запустила первые конные трамвайные линиe. 23 августа осталась открытая линия ведущая из окрестностей присутствующего площади Галчыньскего (польск.Plac Gałczyńskiego) через площадь Победы (польск.Plac Zwycięstwa) до улицу Сташица (польск.Ulica Staszica), а 16 октября вторая линия из улицы Вишеслава (польск.Ulica Wiszesława) до улицу Потулицкей (польск.Ulica Potulicka). Длина обоих трасс вынесла почти 11,5 км. Сначала купили 16 вагонов, которые тянуло 80 коней, а в 1898 было уже 39 вагонов и 198 коней. В 1886 запустили очередное 2 лине: Из Центрального Вокзала (польск.Dworzec Główny) до уль. Хмелевскего (польск.Ulica Chmielewskiego) и из уль. Вышиньскего (польск.Ulica Wyszyńskiego) до Набережную Велецкего (польск.Nabrzeże Wieleckie). Первое депо локализовали на скрещивании присутствующих аль. Польской армии (польск.Aleja Wojska Polskiego) и уль. П. Скарги (польск.Ulica Piotra Skargi). Позднее возникли ещё 3: У уль. Дэмбогурскей, у уль. Дибуа и у уль. Колумба.

Электрические трамваи до 1945 г .

Перед 1945 в Щецине ездили в частности вагоны «Нордваггон Брэмэн»

В летах 1896–1900 на большинстве линии ввели электрическую тягу. Электрификации линии совершила компания «Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft». Главные трамвайные линии были двуколейные, а боковое одноколейное. Течение доставляли электростанции на Поморянax (польск.Pomorzany), Старом Городе (польск.Stare Miasto) и самая в Щецине старая, у Гданьской уль.. У трамваев был о силе двигатель 35 КМ. Старые конные вагоны переделаны на 32-местное (раньше 26 мест). В 1904 ввели, кроме цветов тоже нумерацию линии:

•  Линия 1 – жёлтый цвет ,
•  Линия 2 – серый цвет ,
•  Линия 3 – апельсиновый цвет ,
•  Линия 4 – зелёный цвет ,
•  Линия 5 – голубой цвет ,
•  Линия 6 – белый цвет 
•  Линия 7 – красный цвет ,
•  Линия 8 – чёрный цвет .

В 1929 положили тяговую сеть над мостами Длинным и Цловым. Трамваи раньше побеждали их силой разбега. На предложение отдельных жителей, вновь построенных он оседли существующие линии систематически продолжали. Средняя скорость тогдашних трамваев выносила ок. 16 км / х. От 1928 трамвайную коммуникацию начали помогать тоже автобусы. В 1934 открытая осталась последнее депо, у аль. Польской армии 200 (теперь Депо Погодно). В 1940 длина линии достигла 50,3 км, перевезли тогда 58,8 млн людей (в 1910 г . было это 18,6 млн). После алианцких налётов в летах 1943-1944 много полотен было непроезжих, однако благодаря работе щецинских трамвайщиков удалось тем временем часть линии восстановить по мере возможности для нормального функционирования.

1945–1956

Вторая мировая война принесла уничтожения ториевый сети в 45%, тяговой в 75%, и обоза в 50%. Тут же после войны действовало только одно депо, у уль. Немежиньскей (польск.ul.Niemieżyńska). Отсюда тоже курсировала в «Портовые Ворота» (польск.Brama Portowa) первая линия запущенная 12 августа 1945. Не восстановили части полотен: На уль. Сташица (польск.ul.Staszica) - уль. Э. Плятэр (польск.ul.E.Plater), уль. Райскего (польск.ul.Rayskiego) - часть уль. Мальчевскего (польск.ul.Malczewskiego) (от аль. Освобождения в уль. Матэйки) и на уль. Вэнды (польск.ul.Wendy) и через «Мост Цловы» (польск.Most Cłowy), зато продолжили часть уже существующих линий. Первой фирмой управляющею городской коммуникацией было «Трамваи и автобусы города Щецина» (польск.Tramwaje i autobusy miasta Szczecina), уже в летах 50. Изменили ей я назову на «Городское Коммуникационное Предприятие» (польск.Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne). Тем временем располагала она 113 моторными вагонами и 123 дочепными о разной ступени уничтожения. Автобусный обоз был разрушен полностью. В 1945 работало в Щецине 23 трамвайщиков (главным образом из Познани), а под конец года уже 560 людей. В 1946 запустили 4 трамвайные линии, которые курсировали под конец года после 16,7 км трасс. 4 апреля 1947 отварто первую автобусную линию обслуживаемую возом марки «Bϋssing».

1956–1989

В 1956 курсировало 9 трамвайных линий. В отношении в сегодняшних, тогдашние трассы поддались только небольшим изменениям. Трассы линии 1, 5, 7 и 9 курсировало после существующих ещё полотнах на аль. Польской армии (польск.al.Wojska Polskiego) от п . Победы (польск.pl.Żołnierza) в п . Серых Рядов (польск.pl.Szarych Szeregów), уль. Защитников Сталинграда (польск.ul.Obrońców Stalingradu) и Старомельничную уль. (польск.ul.Staromłyńska). В летах 1960–1963 коммуникацию в городе составляли тоже хыдробусы о названиях «Юлишка» и «Маргитка» курсирующем после Одры и местностей щецинского порта. В летах 1964–1973 в союзе с продолжительным ремонтом закрыли Гданьской уль. (польск.ul.Gdańska). 7 декабря 1967 ок. годз. 6:35 он имел место самый трагический случай в истории щецинской трамвайной коммуникации. 1 декабря 1973, в соответствии с тогдашнею модой на ликвидацию трамваев в угловых больших городов, ликвидировали, несмотря на многочисленные протесты, трамвайное движение на части аль. Польской армии (польск.al.Wojska Polskiego) (от тогдашнего п . Ленина – теперь п . Серых Рядов в п . Победы), уль. Защитников Сталинграда и Ягеллонской уль. (польск.ul.Jagiellońska) (от аль. Польской Армии в аль. Пястув (польск.al.Piastów)). Отдали в употребление пути на аль. Героев Варшавы (польск.Bohaterów Warszawy) (от Ягеллонской уль.) и уль. Кшивоустэго (польск.ul.Krzywoustego)(в п . Костюшки). В 1976 «ГПТ» превратили в «Воеводское Предприятие Коммуникации Городской» (польск.Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej) обслуживающее тоже городскую коммуникацию в других городах тогдашней щецинской области. В 1983 закончоно модернизацию одной из двух активных в сегодня депо, депо «Погодно».

Трассы трамвайных линий в 1988:

• 1: Głębokie – Stocznia Szczecińska
• 2: Dworzec Niebuszewo – Basen Górniczy
• 3: Las Arkoński – Pomorzany
• 4: Pomorzany – Potulicka
• 5: Krzekowo – Ludowa
• 6: Gocław – Pomorzany
• 7: Krzekowo – Basen Górniczy
• 8: Gumieńce – Basen Górniczy
• 9: Głębokie – Potulicka
• 10: Gocław – Potulicka
• 11: Ludowa – Pomorzany
• 12: Dworzec Niebuszewo – Pomorzany

Через год 1989

Трамваи GT6 и 105Na на Грюнвальдской площади в 2005 года

1 октября 1989 ввести новое обозначение остановок в соответствии с новыми правилами «Дорожного Кодекса» (полск.Kodeks Drogowy), ввели также ономастику остановок. Издержки этой операции (в 3 лета обменять 1200 остановочных плит) вынесли ок. 30 миллионов зл. 30 апрелем 1991 поделенного «ВПКМ» осталось на 3 самостоятельные предприятия в Щецине, Старгарде-Щецинским и Свиноуйсьтю, которое в отличие от финансированного из бюджета центрального «ВПКМ», были собственностью местных самоуправления. Щецинскому предприятию признали я назову «Городское Коммуникационное Предприятие» (полск.Miejski Zakład Komunikacyjny). Очередным этапом реструктуризации в городской коммуникации было выделение «Управления Коммуникации Городской» из структур «ГКП» 1 июня 1995. Новая бюджетная личность города Щецина должна от этого времени заниматься организацией и координированием коммуникации (в отличие от «ГКП», который от этого времени должен исключительно свидетельствовать услуги на вещь УКГ). 1 ноября 1993 наступила реформа тарифной системы. Ликвидировали теперешний разовый тариф, а на её место ввели временной. В зависимости от предвиденный времени поездки, у пассажиров могла выбрать на 10, 40 или 120 минут покупка билета. В 1996 г . закончоно эксплуатацию вагонов типа Konstal N заменяя их вагонами GT6 называемых обычно «хэльмут». 1 июля 1996 на период 3 месяцев повесили ночную трамвайную коммуникацию, а этого 1 декабрь самого года ликвидировали её полностью заменяя автобусами. 1 июля 1997 создали полностью новую сеть ночной автобусной коммуникации. 1 февраля 1997 из структур «ГКП» выделили автобусное депо в Полицах. В 1998 заложили «Щецинское Общество Любителей Коммуникации Городской». 1 ноября 1999 в пределах очередного этапа реструктуризации, с «ГКП» выделили два очередные автобусные депо, которые от этого времени функционируют как самостоятельное «Щецинское Автобусное Предприятие Клёновица» и «Домбе». От этого момента «ГКП» занималось исключительно трамвайными провозами. В 2000 изменили временные лимиты билетов на 20, 60 и 120 минут. Год позднее доставили новые вагоны типа Konstal 105N2k/2000, а в эксплуатацию включить модернизированные в «Центральных Мастерских» вагоны Konstal 105Ng/S. В этом самим году, в результате преобразований в «Городском Учреждении Города Щецина» создали «Управление Дорог и Городского Транспорта» соединяя в пределах одной бюджетной личности функции теперешнего «Управления Коммуникации Городской и Отдела Инженера Города». 1 октября 2004 из эксплуатации выключили депо «Немежин». В её место 1 января 2006 создали «Музею Техники и Коммуникации Депо Искусства». 9 ноября в эксплуатацию включили трамваи Татра КТ4. 1 мая 2007 после пчятилетний прервёт повысить цены билетов о ок. 15%. По причине кадровых недостатков 18 сентября 2007 сократили трассу линии 9 (тоже учитывая ремонт полотна в аль. Героев Варшавы). После законченного ремонта линия 9 возвратилось в на постоянную трассу, а от 1 октября уменьшили частоту курсирования большинства линии. От 1 января 2009 «Городское Коммуникационное Предприятие» заменено новой компанией «Щецинские трамваи». 1 февраля 2011 первый трамвай низкопольного PESA 120Na дебютировало в линейном движении. 26 марта 2011 началась модернизация коммуникационного хода улиц Красиньскего-Немежиньска-Арконьска. 1 марта 2012 г . после раз очередного она изменению поддалась билетный тариф, обязывающие временные лимиты это: 15, 30, 60 и 120 минут. 13 апрелем она начала а августа она закончилась перестройка Портовых Ворот, одного из самых важных коммуникационных узлов в Щецине. После 20 летах отсутствия, 3 сентябрем 2012 запущена линия номера 10 на новой трассе Гуменьце-площадь Родла.

Трамвайные депо

Депо «Погодно»

Депо «Голенцин»

Основная статья: Трамвайное депо «Голенцин» в Щецине

Построенная в 1898, заменила депо конных трамваев. Перестраивали её в летах 1926, 1979 и 1992, когда это достроить зал и ремонтные посты. Первые трамваи Консталь 105Н и производное попало здесь в июне 1991. От мая 2001 квартируют тоже вагоны вагоны 105Н2К/С. Од 2008 на стояние депо тоже 16 искусств вагонов Татра Т6А2. Депо обслуживает линии 5, 6, 7, 8, 11 и 12.

Депо «Погодно»

Основная статья: Трамвайное депо «Погодно» в Щецине

Это самое большое и самое молодое щецинское депо. Построенная осталась в 1934 г ., зато в 1981 закончоно её модернизацию соединённую с расширением. Благодаря перестройке она наилучше приспособлена к современному обозу, из этого тоже повода в 1991 направлять здесь всех вновь купленные трамваи. После изменения структуры обоза в летах 90, квартируют сюда исключительно вагоны 105Н и производное, в этим самое новое 105Н2К/С и Татра КТ4. От октября 2007 на стояние депо тоже 22 искусства вагонов Татра Т6А2. Депо обслуживает линии 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9 и 12. В 2010 года наступила вторая доставка вагонов типа Татра КТ4. Депо должно до конца августа получить 11 вагонов этого типа. В планах на самое близкое он летает расширение депо в направлении присутствующих участков . Он возникнет там мастеровый зал и дополнительные стояночные места.

Цвета вагонов

• до 1945 – кремовое
• от лет 50. до лет 90. – Вагон от колес для окон красный, от линии окон для кремовой
• от лет 90. до 2005 – белый вагон, от колес для декоративной планки красно-голубые пояса
• с 2005 до 2007 – вагон от декоративной планки в окна красный, от линии окон для кремовой крыши, от колес для декоративной планки красно-голубые пояса
• от 2007 – вагон в верхнюю линию окна белый, в задней части зелёный; Над верхнею линией окна в задней и передней части голубой, в центральной части белые и тёмно-синие фрагменты; В залежоности от модели трамвая некоторые элементы (напр. буферы) дополнительно в зелёном или голубом цвету.

Цвета вагонов

Обязывающие цвета от лет 50. до лет 90.	Обязывающие цвета с 1999 до 2005 г .	Обязывающие цвета с 2005 до 2008 г .	Присутствующая схема цветов, утверждённый в 2008 г .

Подвижной состав

Современное состояние

Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей.

Ещё не так давно трамвайное обслуживание в Щецине было одно из самых плохих в Польше. В 1996 году в Германии были закуплены несколько подержанных трамвайных вагонов, что дало возможность снять устаревшие двухосные конструкции, курсировавшие тогда по Щецину. Однако это была лишь реанимационная процедура. Ещё раньше, в 1990—1992 в трамвайный щетинский парк поступили новые купленные вагоны: в 1991 г . — 26 вагонов модели 105На и 2 вагона 106На. В 1994 г. парк приобрел ещё 2 вагона модели 105Нп. Однако для нужд города этого явно не хватало.

Очередные инвестиции в Щетинский трамвайный парк наступили лишь в 2001 г., в результате чего в эксплуатацию наконец попали заказанные ещё в 2000 г. вагоны системы 105N2k/2000 и модернизированные вагоны 105На, обозначавшиеся как 105Нг/С. Шетинские политики не скупясь торжественно обещали навсегда покончить с проблемами городского транспорта и обеспечить жителей низкопольными трамваями. В 2001 г . по Щецину курсировали 4 таких вагона из опытных поставок из Магдебурга, Берлина, Кракова и Катовице. Эта партия предшествовала переходу на низкопольные вагоны, к которым готовились польские города Щецин, Познань и Вроцлав. Однако техническая трамвайная система Щецина было доведена до такого катастрофического состояния, что ремонт требовался незамедлительно. В 2006 году власти города начали перевод трамвайного парка на новые вагоны.

Переговоры с Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (Берлинская транспортная компания) принесли свои плоды: вместо старых сочленённых вагонов 102На (1969-74 годов выпуска) поступили чехословацкие вагоны Татра KT4DtM, выпущенные в 1985—1987 гг. и модернизированных в 1994—1996 гг. Первые 21 вагон этого типа были закуплены и доставлены в Щецин 27 октября к утру, а их линейная эксплуатация началась 9 ноября 2006 г . Последнюю партию этих трамваев доставили в Щецин 15-16 января 2007 г . Переговоры с BVG об увеличении количества до 50 экземпляров шарнирных вагонов Tatra KT4DtM были прекращены, а уже присланные вагоны отозваны обратно. Вместо них Щецин купил вагоны Татра Т6А2D в количестве 32 экземпляров (договор подписан 25 сентябрем 2007 г .) Первые 2 вагона прибыли 29-30 октября 2007 г ., а остальное 30 предполагалось доставить до конца 2008 года. Покупка подержанных Татр Т6А2D разрешила проблему линейной эксплуатации вагонов GT6 и наиболее эксплуатируемых Консталь 105Н. В 2005 г. потребовалось возвратиться к проблеме модернизации вагонов, в частности требовался обмен различных деталей и механизмов, в том числе дверных, пантографов, тележек, электрики и ликвидации кабины водителя трамвая во втором вагоне, нужны были изменения главного электрического шкафа, элементов внутренностей салонов, установление новых сидения фирмы Астромаль. Под конец 2007 г. в Щецин прибыло 6 трамваев 105N2k/2000, разработанных фирмой Протрам во Вроцлаве. В декабре 2008 были объявлены торги на доставку первых 6 низкопольных вагонов. Торги она выиграла фирма PESA разработкой трамваем системы 120N, однако по какой-то причине результаты торгов были опротестованы, и до настоящего времени остается неизвестным, когда новые вагоны появятся в Щечине. В начале 2010 года были закуплены в Берлине ещё 11 экземпляров вагонов Татр КТ4Dt и 20 штук Татр Т6А2D.

Трамвайный парк щецинских трамваев выглядит теперь следующим образом (состояние на 17.11.2012 г.):

Фотография	Тип	Эксплуатация от	Описание		Число вагонов
	Konstal 105N	1975			30
	Konstal 105Na	1981			56
	Konstal 105Np	1994			2
	Konstal 105Ng/S	2000			12
	Konstal 105N2k/2000/S	2001			14
	Konstal 105N2k/2000/S (doczepy)	2007			6
	Tatra KT4DtM	2006			32 z 74
	Tatra T6A2D	2008			52
	Moderus Alfa	2008-2011-2012			4
	Moderus Alfa (doczepa)	2008-2011-2012			4
	Pesa 120NaS	2011			6 z 28
Все трамваи					218
Участие транспортных средств низкопольных					2,75%
Средний век вагонов					23,13

Маршруты

Действующие

Маршрут	Трасса	Трамваи
0	Dworzec Główny PKP - Nowa - Dworcowa - Brama Portowa - Niepodległości - Plac Żołnierza Polskiego - Plac Hołdu Pruskiego - Plac Rodła - J. Piłsudskiego - Plac Grunwaldzki - Plac Szarych Szeregów - Bohaterów Warszawy - P. Wawrzyniaka - Al. Wojska Polskiego - Plac Szarych Szeregów - Al. Piastów - Al. Powstańców Wielkopolskich - Pomorzany - Z. Chmielewskiego - K. Kolumba - Dworzec Główny PKP Linia turystyczna, kursuje tylko w niedziele w sezonie wakacyjnym.	Nordwaggon Bremen Konstal N Konstal ND Konstal 4N Konstal 4ND
1	Zajezdnia Pogodno – Al. Wojska Polskiego – Plac Szarych Szeregów – Al. J. Piłsudskiego – Plac Grunwaldzki - Al. J. Piłsudskiego - Plac Rodła – J. Matejki – Plac Hołdu Pruskiego – Plac Żołnierza Polskiego – Plac Brama Portowa – Al. 3 Maja – G. Narutowicza – Potulicka W dni powszednie w szczycie oraz w soboty, niedziele i święta w godzinach 9-19 kursuje do Głębokiego.	Tatra KT4D Tatra T6A2D Konstal 105N Konstal 105Na Konstal 105N2k/2000
2	Dworzec Niebuszewo – E. Orzeszkowej – Boguchwały – A. Asnyka – H. Kołłątaja – Al. Wyzwolenia – Plac Rodła – Al. Niepodległości – Plac Brama Portowa – S. Wyszyńskiego – Energetyków - Gdańska - Basen Górniczy	Tatra T6A2D Konstal 105N Konstal 105Na Konstal 105Ng/S Konstal 105N2k/2000 Moderus Alfa
3	Pomorzany – Smolańska – Chmielewskiego – Kolumba – Nowa – Dworcowa – 3-go Maja – Niepodległości – Wyzwolenia – Kołłątaja – Niemierzyńska – Arkońska - Las Arkoński	Konstal 105N Konstal 105Na Tatra T6A2 Moderus Alfa Konstal 105N2k/2000
4	Pomorzany – Al. Powstańców Wielkopolskich – Al. Piastów – Plac Kościuszki - Al. Piastów - Plac Szarych Szeregów – Al. J. Piłsudskiego - Plac Grunwaldzki - Al. J. Piłsudskiego - Plac Rodła - Plac Hołdu Pruskiego – Plac Żołnierza Polskiego – Al. Niepodległości – Plac Brama Portowa – Al. 3 Maja – G. Narutowicza – Potulicka Linia kursuje pn-pt od 7:30 do 18:00. Nie kursuje w dni świąteczne oraz w okresie wakacyjnym.	Tatra KT4D
5	Stocznia Szczecińska – T. Firlika (z powrotem: Hutnicza) – S. Dubois – Parkowa – J. Malczewskiego – J. Matejki – Plac Rodła - Al. J. Piłsudskiego – Plac Grunwaldzki - Al. J. Piłsudskiego - Plac Szarych Szeregów – Al. Piastów – Jagiellońska – Al. Bohaterów Warszawy – A. Mickiewicza – Żołnierska – Krzekowo	Tatra T6A2D Konstal 105Na
6	Pomorzany – Smolańska – Z. Chmielewskiego – K. Kolumba – Dworzec Główny PKP – Nabrzeże Wieleckie – Jana z Kolna – Łady – Hutnicza (z powrotem: T. Firlika) – P. Stalmacha – F. Druckiego-Lubeckiego - Dębogórska – Wiszesława - Światowida - Lipowa - Gocław	Tatra T6A2D Konstal 105Na Konstal 105N2k/2000
7	Basen Górniczy – Gdańska – Energetyków – Most Długi – S. Wyszyńskiego – Plac Brama Portowa - B. Krzywoustego - Plac Kościuszki - Bohaterów Warszawy – A. Mickiewicza – Żołnierska – Krzekowo	PESA 120NaS Tatra T6A2D Konstal 105Na Konstal 105N2k/2000 Moderus Alfa
8	Gumieńce - L. Okulickiego (z powrotem: Ku Słońcu - Kwiatowa) - Ku Słońcu - W. Sikorskiego - Plac Kościuszki - B. Krzywoustego - Plac Brama Portowa - S. Wyszyńskiego - Energetyków - Gdańska - Basen Górniczy	Tatra T6A2D Konstal 105Na Konstal 105N2k/2000 PESA 120Na Konstal 105Ng/S Moderus Alfa
9	Potulicka - G. Narutowicza - 3 Maja - Plac Brama Portowa - B. Krzywoustego - Plac Kościuszki - Bohaterów Warszawy - P. Wawrzyniaka - Al. Wojska Polskiego - Głębokie	Tatra T6A2D Konstal 105N Konstal 105Na Konstal 105N2k/2000
10	Gumieńce - L. Okulickiego (oбратно: Ku Słońcu - Kwiatowa) - Ku Słońcu - W. Sikorskiego - Plac Kościuszki - B. Krzywoustego - Plac Brama Portowa - Niepodległości - Wyzwolenia (z powrotem Niepodległości - Matejki) - plac Rodła	Tatra KT4D
11	Pomorzany Al. Powstańców Wielkopolskich – Al. Piastów – Plac Kościuszki - Al. Piastów - Plac Szarych Szeregów – Al. J. Piłsudskiego - Plac Grunwaldzki – Al. J. Piłsudskiego – Plac Rodła – J. Matejki – Parkowa – S. Dubois – Hutnicza (z powrotem: T. Firlika) – P. Stalmacha – F. Druckiego-Lubeckiego – Ludowa	Tatra T6A2D Konstal 105N Konstal 105Na Konstal 105Ng/S Konstal 105N2k/2000
12	Dworzec Niebuszewo – E. Orzeszkowej – Boguchwały – Asnyka – H. Kołłątaja – Al. Wyzwolenia – Plac Rodła – Al. J. Piłsudskiego – Plac Grunwaldzki - Al. J. Piłsudskiego - Plac Szarych Szeregów – Al. Piastów – Plac Kościuszki - Al. Piastów - Al. Powstańców Wielkopolskich – Pomorzany	Tatra T6A2D Konstal 105N Konstal 105Na Konstal 105Ng/S Konstal 105N2k/2000 Moderus Alfa

Ссылки

• Фотогалерея и база данных на сайте СТТС
• Портал милосникув городской коммуникации Щецина

Примечания