- Тепловоз NSB Di 6
-
Тепловоз NSB Di 6
NSB Di 6 Основные данные Годы постройки Завод Maschinenbau Kiel
Всего построено 12
Ширина колеи Осевая формула 3О-3О
Технические данные Длина локомотива 21 м
Конструкционная скорость 160 км/ч
Рабочая масса 122 т
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя 2650 кВт
Тип передачи электрическая
Диаметр колёс 1060 мм
Тепловоз NSB Di 6 — тепловоз с выпускавшийся в 1995-1996 гг. по заказу Norges Statsbaner заводом Maschinenbau Kiel в городе Киль. Завод принадлежал концерну Siemens.
Тепловоз используется на линии Nordland Line соединяющей Тронхейм и Будё.
Эти тепловозы должны были заменить в эксплуатации NSB Di 4 и NSB Di 5, но NSB Di 6 зарекомендовал себя плохо, у тепловоза низкая надёжность.
В конце 1980-х годов Norwegian State Railways стали искать замену тепловозам NSB Di 3. В течение 1990 года тепловоз DB 240 находился на эксплуатационных испытаниях в Норвегии. В 1992 году был подписан контракт на поставку тепловозов. Согласно контракту тепловозы должны быть оптимизированы для климатических условий и систем безопасности Норвегии, первая поставка планировалась на февраль 1995 года. Фактически же первый тепловоз поступил в Норвегию в марте 1996 года.
Как оказалось тепловоз не соответствовал спецификациям согласованным в контракте. Расход топлива было выше чем оговорено, тележки тепловоза были недостаточно прочны для его веса, бортовой компьютер имевшийся на компьютере был неработоспособен при низких температурах. Первые пять поставленных тепловозов были возвращены в Киль для доработок. В 1997 году тепловозы стали эксплуатироваться в Норвегии, водили грузовые поезда. В середине 1997 года тепловоза тепловоз с бортовым номером 664 был повреждён пожаром вызванным неправильной установкой выхлопной трубы.
Низкая надёжность тепловоза и несговорчивость Siemens в плане доработки тепловозов привела к тому, что в 1998 году Norwegian State Railways подала судебный иск. Однако 5 мая 1999 года стороны объявили о том, что пригли к досудебному урегулированию вопроса. По этому соглашению тепловозы вернули на завод, а Siemens вернул сумму уплаченную ранее по контракту.
После возвращения в Германию тепловозы подверглись некоторой переделке, с тем чтобы соответствовать стандартам железных дорог Германии, а затем поступили в лизинговую компанию Dispolok являющуюся одной из дочерних фирм концерна Siemens. Тепловозы арендовались позднее норвежской фирмой «Cargolink», люксембургской «Chemins de fer luxembourgeois» и рядом немецких компаний. В ноябре 2003 года были проданы лизинговой компании «Vossloh» где получили обозначение DE 2700.
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
Тепловоз NSB Di 4 — NSB Di 4 Основные данные … Википедия
Тепловоз NSB Di 1 — NSB Di 1 Основные данные Годы по … Википедия
Тепловоз NSB Di 2 — NSB Di 2 Основные данные Годы постройки … Википедия
NSB Di 6 — NSB Di 6 … Википедия
NSB Di 1 — NSB Di 1 … Википедия
NSB Di 4 — NSB Di 4 … Википедия
NSB Di 2 — NSB Di 2 … Википедия
Henschel-Werke — Henschel (Хеншель, иногда Геншель, нем. Henschel Werke) крупный немецкий машиностроительный концерн. Основан в 1810 году предпринимателем Карлом Хеншелем (нем. Georg Cristian Carl Henschel) путём создания литейного производства и… … Википедия
1942 год в истории железнодорожного транспорта — 1940 1941 1942 1943 1944 Портал:Железнодорожный транспорт См. также: Другие события в 1942 году История метрополитена в 1942 году … Википедия
Тяговый подвижной состав железных дорог Норвегии — Тяговый подвижной состав железных дорог Норвегии по состоянию на 1 января 2008 года Норвежские государственные железные дороги эксплуатируют 36 локомотивов, 191 ед. МВПС и 206 пассажирских вагонов. Содержание 1 Текущий подвижной состав 1.1… … Википедия