MAN N8S-NF

MAN N8S-NF
Трамвай в Кракове, на пересечении улиц Страшевскего и Францисканской
Завод-изготовитель	Германия Duewag
Проект, г	1975
Выпускался, гг	1976-1977
Габариты
Колея, мм	1435
Длина, мм	26080
Ширина, мм	2350
Высота по крыше, мм	3646
Салон
Количество дверей для пассажиров	5
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24
Двигатели
Число × тип	2
Мощность, кВт	125

MAN N8S-NF — немецкий пассажирский двухсторонний (двери с обоих сторон) сочленённый трамвайный вагон с переменным уровнем пола. Восьмиосный пятидверный вагон имеет два сочленения и две кабины, в условиях нормальной эксплуатации двери левой стороны по ходу движения выключены и заблокированы. Изготовлялся фирмой MAN AG в 1976—1977 годах как N6S (двучленный — шестиосевой), модернизированы в 1992—1993 годах.

Общие сведения

Вагоны двухсторонние, каждая кабина полностью комплектна и имеет отдельное регулированное отопление. Вход и выход пассажиров осуществляется через пять распашных дверей — четыре двустворчатые и одна одностворчатая (задняя по ходу движения, рядом с неработающей кабиной)^[1].

При управлении используется правая сторона дверей, другая блокируется. Токосъём осуществляется односторонним полупантографом Bs80, установленным над кабиной, второй полупантограф блокируется в опущенном состоянии. Управление пуском и торможением вагона реализовано с помощью системы электронного управления с функцией контроля и противоскольжения вагона, эта система также управляет песочницами. Стояночный тормоз на гидравлическом управлении, изготовлен фирмой Ханнинг & Кахль. Внутреннее освещение салона реализовано на напряжении 24В.

Вагоны в количестве двенадцати штук были изготовлены MAN и DUEWAG для VAG Nürnberg в 1976—1977 годах. Это были двухсекционные трамваи на трёх тележках, которые применялись для работы на маршрутах без оборотного кольца. Они использовались на линиях городского трамвая до конца 1980-х годов и имели номера 361—372. В 1992—1993 годах машины прошли комплексную модернизацию, при проведении работ изменился внешний вид и внутреннее оборудование вагонов. была сделана современная средняя низкопольная секция с выдвижной аппарелью для удобства людей с ограниченными возможностями^[1].

Вагон опирается на четыре двухосные тележки; две крайние приводные, две центральные — неприводные, поддерживают центральную низкопольную секцию. Современный привод трамвая реализован на двигателях Siemens мощностью 125 кВ. Было установлено новое электрическое оборудование, изготовленное фирмами Siemens и Kiepe^[1].

После этого городская администрация приняла решение закупить новый подвижной состав, и власти Нюрберга стали искать место, куда можно реализовать модернизированный подвижной состав. В результате было достигнуто соглашение о передаче этих подержанных трамваев из Нюрнберга в польский город Краков^[1].

27 июля 2006 года вагоны начали поступать в Краков, первым стал трамвай номер 364, который поступил в депо Подгужа, и до настоящего времени они эксплуатируются здесь. При поступлении вагоны были оборудованы новыми системами контроля стоимости проезда^[1].

Вагоны стали незаменимым выходом для тех линияй, которые проводятся на ремонте. В таком случае в конце линии создаётся стрелка и вагон в тупике меняет направление.

Внешние изображения
Изображения MAN N8S-NF
	В Нюрнберге
	С современной оптикой

Места работы вагонов

Изначально 12 вагонов этого типа поступили в Нюрнберг, к тому же как минимум один вагон поступил в город Эссен, где эксплуатировался на узкоколейной трамвайной линии.

Музейные
Город	Количество	Годы эксплуатации
Нюрнберг	2	1976(77)-2006
Переданные
Город	Количество	Год первого перевода	Новый город
Нюрнберг	6	2006	Краков
Эссен	1	2007

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5} N8S-NF  (польск.). — Довольно пространная статья про вагон. Архивировано из первоисточника 17 апреля 2012. Проверено 27 декабря 2010.

См. также

• GT6
• GT8
• N8C
• Duewag