Львовский мотозавод

Львовский мотозавод (укр. Львівський мотозавод; сокращённо ЛМЗ) — завод на Украине (бывш. адрес: г. Львов, ул. Городоцкая, 174), выпускавший мопеды и велосипеды. В настоящее время не существует.

История

Инструментальное предприятие под названием Завод «Металл» (польск. Lwowski zakład Metal) существует с 1919 года. Первой продукцией завода в 1920-х годах были пилорамы и мелкие метизные изделия. Их сменили телеги, затем сельхозмашины. В польское время здесь же располагалась небольшая веломастерская, одна из нескольких в довоенном Львове. С 1958 года завод выпускал кузова для автоприцепов и автолавок. В 1960 году по решению свыше завод перепрофилировали для выпуска велосипедов и лёгкой мототехники и переименовали во «Львовский велосипедный завод» — ЛВЗ. В его цехах на базе оборудования, переданного с Харьковского велосипедного завода, выпускались мотовелосипеды В-902 со вспомогательным двухтактным двигателем Д-4 (45 куб. см, 1,2 л. с.) производства ленинградского завода «Красный Октябрь» и специально разработанной короткорычажной передней вилкой. Коробка передач отсутствовала. Тогда же предприятие стало называться «Львовский завод мотовелосипедов» (ЛЗМ).

В процессе поиска новых решений были созданы прототипы «Белка» и «Днестр», которые не оправдали возлагавшихся на них надежд и они не были внедрены в серийное производство.

Следующей моделью, пошедшей в серию в конце 1962 года, стал мотовелосипед МВ-042 «Львовянка» (укр. Львiв’янка), целиком созданный инженерами завода. Для того времени машинка была вполне современной. Специальная несущая рама из штампованных профилей, глубокие крылья, телескопическая передняя вилка и маятниковая задняя подвеска (в раннем варианте — на центральной пружине). Двигатель, консольно подвешенный под рамой, оставался прежним. Хотя МВ-042 назывался мотовелосипедом, но по мягким подвескам колёс и развитой капотировке его вполне можно отнести к мопедам.

Следующей моделью стал мотовелосипед МВ-044. Общая концепция и силовой агрегат не изменились, а вот дизайн машины был полностью переделан. На смену мягкой обтекаемой внешности пришли жесткие рубленные формы «индустриального» стиля. Самое же главное — на базе этой машины был разработан первый мопед завода, получивший индекс МВ-043, сделанный в том же стиле и отличавшийся двигателем Ш-51К (49,8 куб. см, 2 л. с.) в блоке с двухступенчатой коробкой передач с ручным переключением. Этот силовой агрегат (копию чехословацкого мотора JAWA-Stadion-S22) начал выпускать шяуляйский завод «Вайрас» (Vairas), остававшийся партнёром завода во Львове всё время его существования. Двигатели завода «Вайрас» поставлялись также в Ригу, на фабрику «Саркана Звайгзне».

Во второй половине 1960-х годов началась подготовка к серийному производству нового мопеда МП-054 «Верховина». Рубленый дизайн снова сменился на округлый. Тогда сформировался облик мопедов «Верховина», который с небольшими изменениями сохранялся до конца производства. Нет смысла описывать все ухищрения дизайнеров, отличавшие одну модель от другой — в главном концепция машины уже не менялась: телескопическая передняяя вилка, маятниковая задняя подвеска, 50-кубовый двухтактный двухскоростной двигатель со вспомогательным педальным приводом. В 1970 году в серию пошла «Верховина-3», затем её сменила чуть облагороженная «Верховина-4». Обе модели имели наклонный бензобак, а на следующей версии — «Верховине-5» — бак был расположен горизонтально, что делало её похожей на лёгкий мотоцикл.

В начале 70-х клиноременный вариатор был испытан в Серпуховском ВНИИмотопрома на мопедах «Селена», а к 1974 году подготовили опытные образцы ЛМЗ-2154 под названием «Автоматик» на Львовском мотозаводе. Он был создан на основе выпускаемого в то время мопеда «Верховина-4» и снабжен двигателем ВКР-53, имеющим те же параметры, что и двигатель «Верховины». Ходовая часть осталась без изменения. Это уже не были «прожекты» — несколько сотен машин поступило в продажу, правда только во Львове и Львовской области. Ожидалось, что в 1975 году производство «Автоматика» будет увеличено. Ненадёжная трансмиссия (в Советском Союзе просто не выпускали качественных приводных ремней!) помешала освоению крупносерийного производства.

С апреля 1981 года начался выпуск «Верховины-7», оснащённой мотором Ш-62 без вспомогательного педального привода. Этот мокик заменил в производстве архаичную «Верховину-6» с педалями (хотя обе модели какое-то время выпускались параллельно — до исчерпания запасов двигателя Ш-57 с педальным пуском,а также с двигателем Ш-58 с кик-страртером).

Необходимо отметить, что Львовский мотозавод, как и рижский, финансировались по остаточному принципу, что крайне затрудняло освоение новых моделей. Кроме того, двигатели завода «Вайрас» отличались очень низким качеством.

Только в апреле 1982 года началось производство нового мокика «Карпаты» с мотором В50М (развитие серии «Ш»). В 1986 году явился на свет мокик «Карпаты-2», который и оставался главной продукцией ЛМЗ вплоть до закрытия завода.

Свой двухмиллионный мопед завод собрал ещё в 1978 году, а в начале 1980-х выпуск достиг своего максимума — до 300 тысяч машин в год. При этом качество ухудшалось, а модельный ряд почти не обновлялся. Из-за этого спрос на производимые во Львове и Риге мопеды резко упал, и на обоих заводах разразился кризис перепроизводства. В 1988 году Львовский мотозавод выпустил 123 тысячи мопедов, в следующем году их число возросло до 139 тысяч штук, а в 1990-м снова понизилось до 132 934 мопедов. За первое полугодие 1991 года ЛМЗ собрал всего 63 тысячи мопедов. И в дальнейшем объёмы производства завода будут только снижаться.

В 1990-е годы уже в независимой Украине делались попытки освоить новый мокик «Львiв» (подготовленная ещё в советское время модель, фактически — та же «карпатовская» ходовая часть с изменениями чисто внешнего характера), вместо шауляйских моторов использовались польские двигатели Dezamet, по характеристикам аналогичные шауляйским, но гораздо надёжнее их.

Закрытие границ, вследствие распада СССР, переход в отношениях между производителями и поставщиками на валюту, а также комплекс других причин подорвали потенциал предприятия и привели к его полному закрытию в 1997-98 году. Ныне оборудование Львовского мотозавода демонтировано и вывезено, а бывшие заводские корпуса арендуются сторонними фирмами, далёкими от мотопроизводства. Так, в 1-м корпусе располагается мебельный салон, 2-й корпус занимает автосалон, а в бывшей заводской проходной — магазин бытовой техники.

Литература

• Книги и каталоги издательства «За рулем»: Энциклопедия мотоциклов
• Советские и украинские периодические издания

Это заготовка статьи. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.