- Автомобиль Фрезе и Яковлева
-
Автомобиль Фрезе и ЯковлеваОбщие данные
Производитель: Завод Яковлева и фабрика Фрезе Годы пр-ва: 1896 Тип(ы) кузова: фаэтон (2‑мест.) Компоновка: заднемоторная, заднеприводная {{{марка}}} Производитель: Завод Яковлева Тип: бензиновый Объём: 1000 см3 Максимальная мощность: 2 л.с., при 400 об/мин Цилиндров: 1 Макс. скорость: 20 км/час Охлаждение: вода Тактность (число тактов): 4 механическая 2-ступ.ХарактеристикиМассово-габаритныеДлина: 2450 мм Ширина: 1590 мм Высота: 150 мм[1] Колея задняя: 1250 мм Колея передняя: 1225 мм Масса: 300 кг ДинамическиеМакс. скорость: 20 км/ч[2] На рынкеПохожие модели: Бенц-Вело Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 на Нижегородской выставке. Он не вызвал интереса у официальных кругов Российской империи.
Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе. Эта машина была очень похожа на конструкцию Бенца и по внешнему виду, и по конструктивным решениям. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм[3]. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.
Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно, конструкция Яковлева-Фрезе была создана именно как серийный коммерческий автомобиль.
В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод.
Фрезе пришлось покупать двигатели за границей.
В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.
Содержание
Параметры автомобиля
- Запас бензина позволял двигаться 10 часов.
- Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов.
- Использовался простейший карбюратор испарительного типа.
- Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.
- Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода.
- Тормоза было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.
- Вообще вся конструкция очень напоминала пролётку.
- Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.
Интересные факты
- В 1996 г., к 100-летнему юбилею первого русского автомобиля, в Научно-техническом центре газеты «Авторевю» при поддержке главного редактора М. И. Подорожанского решили воссоздать полномасштабную копию машины (репликар)[4].
- Отреставрированная копия машины располагается в экспозиции Политехнического музея г. Москвы[2].
На странице «Музея Авторевю», посвящённой этому автомобилю[5], есть «живая» фотография, доказывающая факт вышеизложенного абзаца.
См. также
Примечания
- ↑ Со сложенным тентом
- ↑ 1 2 Энциклопедия для детей. Техника / Под ред. М. Д. Аксёнова. — М.: Аванта+, 2000. — Т. 14. — С. 331. — 688 с. — (Энциклопедия для детей). — ISBN 5-8483-0011-9
- ↑ Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили страны советов. — 2-е изд. — М.: ДОСААФ СССР, 1983. — 128 с. — 150 000 экз.
- ↑ Первый русский автомобиль
- ↑ Музей экипажей и автомобилей журнала «Авторевю»
Ссылки
Для улучшения этой статьи желательно?: - Проставить интервики в рамках проекта Интервики.
Категории:- Автомобили, представленные в 1896
- Автомобили 1890-х
- Фаэтоны
- Автомобили с заднемоторной, заднеприводной компоновкой
- Автомобили по алфавиту
- Российская империя
Wikimedia Foundation. 2010.