- Метрополитены на шинном ходу
-
Метрополитен на шинном ходу является технологией рельсового транспорта с использованием некоторых элементов автодорожного. Поезда используют резиновые шины, которые катятся по специальным дорожкам, сделанным из бетона или специальной стали. В метрополитенах Монреаля, Лилля, Тулузы эти дорожки имеют такую ширину, что на них помещаются только колёса.
Как на обычном железнодорожном транспорте, машинист не должен рулить, так как поезда снабжены еще и традиционными стальными колёсами. Эти железнодорожные колёса направляют состав на правильную траекторию, а иногда и подстраховывают в случае спущенных шин. Рельсы также полезны при прохождении стрелок.
Самой близкой к метровагонам на шинном ходу технологией является направляемый автобус или шпурбус, который иногда ещё называют «трамваем на шинном ходу».
- В Парижском метрополитене эти рельсы иногда используются для движения обычных метровагонов на рельсовом ходу. На многих линиях смешанное движение.
- В других системах метро (Лилль, Тулуза) на шинном ходу вместо рельс используются другие методы подстраховки на случай спущеных шин и прохождения стрелок.
- В Японии используется только один рельс для направления движения составов на шинном ходу.
Метровагоны на шинах питаются электричеством, которое подаётся на третий рельс, а заземлителем служат либо рельсы, либо заземляющие планки.
Содержание
Преимущества и недостатки
метровагоны на шинном ходу в Мехико
тележка вагона Парижского метрополитенаВажнейшим преимуществом поездов на шинном ходу является меньший уровень шума по сравнению с обычными поездами.
- Гладкий ход почти без встряхиваний,
- Меньше времени расходуется на разгон и торможение,
- Составы могут преодолевать уклоны до 130‰. Такой уклон имеется в Монреальском Метрополитене, под рекой святого Лаврентия.
Недостатки
- Бо́льшая сила трения относительно обычных стальных колёс и рельсов, что приводит к большему расходу электроэнергии.
- Иногда трение шин может быть настолько громким, что люди не слышат друг друга.
- Плохая погода (снег, дождь) сводит преимущество шинного хода на нет. Именно поэтому Монреальский метрополитен проходит под землёй на всём своём протяжении.
- Использование уникальных компонентов конструкций подвижного состава — сложно и дорого.
- Вeсовые преимущества малы, так как система обычного стального колеса, как на обычных рельсовых ЖД, тоже применяется для подстраховки, и тоже вносит свой вклад в вес. А также — прохождения стрелок невозможны без традиционных стальных колёс.
- Иными словами — 2 системы (стального хода, и шинного хода) работают параллельно, что действительно дороже, чем единственная традиционная система рельсов.
- Резиновые шины имеют срок годности меньший, чем стальные колёса. Следовательно, надо производить более частые замены, что создает дополнительное удорожание в обслуживании вагонов.
- Вся тяговая энергия потребляемая поездом — кроме той, которая возвращается на подстанцию ввиду рекуперативного торможения — теряется, переходя в тепловую. Это особенно частое явление в тоннелях метрополитенов, что вынуждает к принудительной вентиляции. С использованием резиновых шин эта проблема усугубляется.
История
В Париже
Во время Второй мировой войны, когда Парижский метрополитен был оккупирован фашистами, он особо не обслуживался и пришёл в упадок к концу войны. Технология шинного хода была впервые применена и опробована в Париже, разработанная компанией Renault.
Линия Парижского метрополитена, на шинном ходуНачиная с 1951 года экспериментальный состав работал на опытном участке между станциями Porte des Lilas и Pré Saint Gervais, где линия была закрыта для пассажиров. 11 линия, маршрутом Châtelet — Mairie des Lilas была перестроена первой на шинный ход в 1956 году. Выбор был сделан из-за того, что на линии самые крутые подъемы в Париже. Следом за ней, в 1964 году, на шиный ход была переведена 1 линия (Château de Vincennes — Pont de Neuilly). 4 линия (Porte d’Orléans — Porte de Clignancourt) была переведена на шинный ход в 1967. Виной тому наибольший вагонопоток в Парижском метрополитене. 6 линия (Charles de Gaulle — Étoile — Nation) была переведена на шинный ход в 1976 году для более тихого хода по многочисленным наземным участкам. Из-за высокой стоимости переоборудования другие линии переведены на шинный ход не были. Однако самая новая линия (номер 14) Парижского Метрополитена была изначально построена в расчёте на шинный ход.
Монреальский метрополитен
Первым в мире метрополитеном, в котором все линии на шинном ходу, является Монреальский метрополитен.
Другие метрополитены
метрополитен на шинном ходу в Саппоро ЯпонииМногие метрополитены на шинном ходу автоматизированы настолько, что могут управляться не машинистами, а дистанционно — с диспетчерского пункта; первая такая система открылась в городе Матра,
- Открыта в 1983 в Лилле,
- а также в городах Тулуза и Ренн .
- Первая автоматизированая метросистема на шинном ходу была открыта в Японии в 1981 году в городе (?). Эта ветка совершает челночные рейсы между ЖД Вокзалом и Морским Портом.
В Майами, Флорида, США функционирует городской метромувер. Это эстакадная транспортная система на шинном ходу, управляемая дистанционно диспетчером.
Однако многие транспортные системы, которые управляются без машиниста, всё-таки на стальных колёсах. Это такие лини как London’s Docklands Light Railway и SkyTrain в Ванкувере, а также в Нью Йорке; последняя связывает аэропорт Кеннеди с ближайшими линиями метро и электропоездами. На большинстве монорельсовых систем используются резиновые шины, в том числе и на Московском монорельсе.
Wikimedia Foundation. 2010.
