- ЗАЗ-966
-
ЗАЗ-966Общие данные
Производитель: ЗАЗ Годы пр-ва: 1967—1972 Сборка: Запорожский автозавод «Коммунар» Класс: особо малый 4-ст МКППХарактеристикиМассово-габаритныеДлина: 3 730 мм Ширина: 1 535 мм Высота: 1 370 мм Клиренс: 190 мм Колёсная база: 2 160 мм Колея задняя: 1 200 мм Колея передняя: 1 220 мм Масса: снаряжённая — 720 кг
полная — 1 200 кгДинамическиеРазгон до 100 км/ч: 32 с Макс. скорость: 120 км/ч На рынкеДругоеРасход топлива: при 40 км/ ч — 5,9 л. Объём бака: 40 ЗАЗ-966 «Запорожец» (в народе — «ушан», «ушастый», «чебурашка»[1]) — советский легковой автомобиль особо малого класса.
Выпускался на автомобильном заводе в городе Запорожье с 1967 по 1972 год с модификациями.
Содержание
История создания
Разработка новой модели автомобиля началась в Запорожье практически одновременно с постановкой на конвейер ЗАЗ-965 в 1960 году — весной 1961. В ноябре того же года опытный образец был продемонстрирован на ВДНХ[2].
Однако недостаток опыта у конструкторов завода (предыдущую модель разрабатывал коллектив МЗМА в сотрудничестве с НАМИ), а также иные факторы затянули внедрение новой модели в производство: первые серийные «Запорожцы» второго поколения сошли с конвейера только в 1966 году, причём с адаптированным под новый кузов двигателем от предыдущей модели. Эти автомобили получили индекс ЗАЗ-966В (буква В означала «временный», указывая, что агрегат МеМЗ-966В объёмом 887 см³ и мощностью 30 л.с. вскоре будет заменён на новый, специально разработанный для данной модели автомобилей). Полномасштабное же производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году[2]. Правда, некоторые модификации (в том числе инвалидные) ЗАЗ-966 и его преемника ЗАЗ-968 продолжали снабжаться 27-сильным двигателем.
Между тем, и последовавшее за наконец-то состоявшимся освоением автомобиля в производстве наращивание объёмов выпуска также проходило далеко не гладко. На запланированный объём выпуска в 150 тыс. машин этой модели в год выйти так и не удалось, более того, лишь к 1973 году завод сумел подойти к рубежу в 100 тыс. автомобилей в год. В таком торможении развёртывания серийного производства, пожалуй, решающую роль сыграла концентрация всех сил отечественного автомобилестроения на строительстве и вводе в эксплуатацию Волжского автозавода[2].
Ранние прототипы автомобиля имели достаточно оригинальную внешность (см. иллюстрацию), однако конечная версия демонстрирует явное сходство дизайна с немецкой малолитражкой NSU Prinz IV (ФРГ, 1961 год), — последняя, впрочем, сама, как и целый ряд заднемоторных легковых автомобилей шестидесятых годов, пластическим решением кузова с «опоясывающей» подоконной линией в целом повторяла американский Chevrolet Corvair, представленный в конце 1959 года. Следует заметить, что дизайн «Корвэйра» был в те годы одним из наиболее часто копируемых — список выполненных в близком ключе автомобилей был весьма широк и включал в себя такие модели, как британский Sunbeam/ Hillman Imp, немецкий NSU Prinz, итальянский FIAT 1300/ 1500, французские Simca 1000 и Renault R8, японские Mazda 800 и Hino Contessa и другие[3][4]. «Шевроле» был хронологически первым, и, соответственно, исходным прообразом всего стиля, а остальные модели с аналогичным оформлением, начавшие появляться уже вскоре после его премьеры на Парижском автосалоне 1960 года — в примерно равной степени подражаниями.
Некоторые источники, впрочем, содержат и предположения о наличии непосредственно «североамериканских» корней у дизайн 966-го «Запорожца» — известно, что образец Chevrolet Corvair находился в распоряжении НАМИ, а позднее был передан на Запорожский автозавод (по другой версии — на Мелитопольский моторный) с целью изучения системы охлаждения двигателя. Продолжая сравнение, оформление задних фонарей и профилировка борта явно перекликаются с другой американской моделью — Ford Falcon начала шестидесятых годов, а интерьер с панелью приборов, выполненной в виде открытой полки, трапецеидальным щитком приборов и двухспицевым рулём крайне напоминал английский Hillman Imp.
Также на ЗАЗ-966 вернулись знаменитые «уши» (воздухозаборники на боковинах кузова).
Что касается конструкции автомобиля, то она изменилась по сравнению с предыдущим поколением довольно мало.
Главным нововведением было использование полностью переработанной задней подвески с более совершенной кинематической схемой: вместо идущих ещё с «Фиата 600» диагональных рычагов и качающихся полуосей с одним карданным шарниром на каждой — А-образные «косые» рычаги и по два шарнира на полуось (внешние — карданные, внутренние — типа «колокол»). Это была удачная схема — для сравнения, сходная по кинематике задняя подвеска долгое время использовалась на автомобилях BMW, начиная с заднемоторного BMW 700, но также и на более известных машинах 3-ей (E21 и E30) и 5-й (E12) серий, Ford Sierra и Ford Scorpio, а также многих других. Более оптимальна кинематика только у сложных многорычажных задних подвесок, получивших широкое распространение лишь в последние десятилетия.
Передняя подвеска была переработана по сравнению с предыдущей моделью, но её общая схема осталась прежней (система Порше) — два поперечных торсиона и крепящиеся к их концам четыре продольных рычага. Главное отличие заключалось в том, что у ЗАЗ-966 в передней подвеске вместо шкворней появились шаровые шарниры — по два с каждого борта.
Двигатель представлял собой значительно обновлённую версию предыдущей модели с увеличенным рабочим объёмом за счёт применения цилиндров большего диаметра. Значительно возросли масса и габариты агрегата. А вот коробка передач была разработана заново (и то, и другое касается «чистого» ЗАЗ-966, а не «переходной» модели 966В с 30-сильным двигателем). На прототипах использовался привод переключения передач с рычагом, расположенным на панели приборов, справа от щитка приборов, — как на некоторых иностранных моделях («Трабант», некоторые DKW и ряд французских малолитражек), но в серии от него отказались как от ненужного усложнения конструкции. Характерной особенностью трансмиссии было отсутствие прямой передачи — четвёртая передача была повышающей, то есть имела передаточное отношение меньше единицы, как пятая на современных автомобилях.
Коробка передач, разработанная для 41-сильного двигателя МеМЗ, оказалась весьма удачной и надёжной — большой запас прочности позволял использовать её в паре с намного более мощными по сравнению со штатным двигателями, например, самодеятельными конструкторами на базе трансмиссии «Запорожца» создавались автомобили и багги с двигателями от «Жигулей», различных «Москвичей» и даже «Волги» ГАЗ-21 (впрочем, это уже приводило к существенному уменьшению ресурса агрегата). Сравнительно слабым же местом конструкции оказались полуоси, особенно имевшие относительно нежные резиновые пыльники внутренние шарниры (хотя они и были дополнительно защищены грязеотражательными щитками).
Оценка модели
С точки зрения дизайна, комфортабельности и конструкции автомобиль действительно стал совершеннее и современнее своего предшественника, однако нельзя не отметить «ускользание» от его разработчиков изначальной концепции лёгкого, малогабаритного и недорогого автомобиля. Новый ЗАЗ, по формальным показателям оставаясь в «особо малом» классе, оказался заметно крупнее (длина — 3730 мм против 3330 мм у ЗАЗ-965) и тяжелее предшественника, по габаритам, массе и стоимости довольно близко подойдя к моделям более высокого класса — «Москвичам» и «Жигулям», при этом по потребительским качествам отличался от них существенно, и не в лучшую сторону.
Несмотря на ощутимое увеличение внешних габаритов, салон не стал намного просторнее (основной прирост длины приходился на свесы кузова, а колёсная база увеличилась лишь на 13,7 см), причём за счёт уменьшения высоты кузова посадка водителя и пассажиров стала менее вертикальной, то есть требующей больше места по длине. Устаревший силовой агрегат, несмотря на увеличение рабочего объема до 1,2 литров (как у ВАЗ-2101; соответственно вырос и расход топлива), не дал существенного улучшения динамики, тем более учитывая повысившиеся требования к этому качеству автомобиля в семидесятые годы.
Таким образом, появление ЗАЗ-966 ознаменовало уход от изначального, достаточно удачного, соотношения габаритов, массы, вместимости, рабочего объёма двигателя автомобиля и прочих характеристик, характерного для первого «Запорожца» ЗАЗ-965 и унаследованного от культового у себя на родине «Фиат 600».
Любопытно, что сама фирма Fiat при дальнейшем последовательном развитии концепции Fiat 600 сохранила эти характеристики достаточно близкими к исходным, создав не менее удачную по сравнению со своим предшественником и в своё время широко копировавшуюся модель Fiat 850 (1964—1973), а также её дальнейшую разработку — Fiat 133 (1974—1982). В СССР же в какой-то степени настоящим наследником «горбатого» «Запорожца» в «особо малом» классе по массово-габаритным характеристикам стала только вазовская «Ока» (1988).
Среди присущих всем «Запорожцам» этой и последующих моделей положительных особенностей можно отметить достаточно удобную посадку водителя и переднего пассажира с большим пространством для ног, что достигалось за счёт заднего расположения двигателя с коробкой передач и вынесенной далеко вперёд балки торсионной передней подвески, простоту в обслуживании и ремонте, а также очень хорошую для обычного легкового автомобиля проходимость, причина которой — большой сцепной вес на ведущих колёсах, независимая подвеска всех колёс и плоское днище без выступающих уязвимых деталей вроде карданного вала или деталей выпускной системы.
Среди автолюбителей «Запорожец» обычно считался малонадёжной машиной, однако это не вполне соответствовало действительности и заметно было лишь в сравнении с другими советскими автомобилями, более высоких классов. Согласно литературе тех лет, моторесурс двигателя МеМЗ до капитального ремонта при соблюдении правил эксплуатации, в том числе относительно допустимых нагрузок (часто машины эксплуатировались с сильным перегрузом), мог достигать до 100 тыс. км. Сцепления — до 60…80 тыс. км, коробки передач — до 150…200 тыс. км, тормозных колодок — до 30…50 тыс. км. При этом указывалось, что кузов «Запорожца» превосходил по ресурсу «Москвичи» и «Жигули», и даже без дополнительной антикоррозийной обработки начинал ржаветь лишь на 5-7 год при постоянной эксплуатации в городе, а живучесть автомобиля позволяла ему сохранять способность самостоятельно передвигаться даже при серьёзных неполадках и повреждениях.[5]
Модернизация
Дальнейшим развитием ЗАЗ-966 стала модель ЗАЗ-968, выпускавшаяся с 1971 года и изначально практически не отличавшаяся от своего предшественника за вычетом незначительно модернизированного двигателя МеМЗ-968 (той же мощности) и установленных на задней панели кузова фонарей заднего хода.
В игровой и сувенирной индустрии
Масштабная модель автомобиля 1:43 в СССР и России в заводском производстве выпускалась только из пластмассы, в крайне примитивном, практически игрушечном качестве московским заводом «Прогресс» с 1978 года.
Модель 1:43 выпущена в Китае фирмой IST Models и в серии Автолегенды СССР. Причем в исполнении "Бокс" модель белого цвета с короткими "ушами", а в журнальной версии голубого цвета с длинными.
В 2011 году в мультфильме «Тачки 2» фигурирует в парочке кадров ЗАЗ-966 (время 01:08:00 и далее)
.См. также
Источники и примечания
- ↑ Жевачевский В. Наш самый старый «чебурашка» круче машины Путина (рус.). «Комсомольская правда-Украина» (21 июля 2006).(недоступная ссылка — история) Проверено 24 августа 2009.
- ↑ 1 2 3 Сайт Игоря Денисовца. ЗАЗ-966.
- ↑ Никита Розанов, кандидат искусствоведения. «Крепкие и мускулистые». Журнал «АВТОМОБИЛИ», 9-1998
- ↑ Automotive History: How The 1960 Corvair Started A Global Design Revolution
- ↑ А. Л. Теркель, Д. А. Теркель. Тем кто выбрал «Запорожец». — М.: За рулем, 1994—125 с.
Ссылки
- ЗАЗ-966 «Ушастый» на Русском Портале
- ЗАЗ-966 на сайте «Автомодельное бюро» Игоря Денисовца.
- Corvair 1960 года начал глобальную революцию в автомобильном дизайне (англ.)
Автотехника, производимая ЗАО «ЗАЗ» Автомобили ряда «Запорожец»: ЗАЗ-965 • ЗАЗ-966 • ЗАЗ-967 • ЗАЗ-968 (ЗАЗ-968М, ЗАЗ-968А, 3A3-968МБ, 3A3-968МД, ЗАЗ-968МР) • ЗАЗ-969 Автомобили таврического ряда: ЗАЗ-1102 «Таврия» • ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» • ЗАЗ-1103 «Славута» • ЗАЗ-1105 «Дана» Автомобили на базе моделей
General Motors Daewoo Auto & Technology:ZAZ Lanos • ZAZ Sens • ZAZ Lanos Pick-up • ZAZ Chance • ZAZ Vida Производство сторонних моделей: ВАЗ: ВАЗ-21093 • ВАЗ-21099 • Adam Opel: «Opel Astra G» • ZAZ Forza Крупноузловая сборка: Kia Motors • ТАТА Автобусы: «I-VAN» zaz.ua — Официальный сайт Категории:- Автомобили, представленные в 1967
- Автомобили 1960-х
- Автомобили 1970-х
- Автомобили с заднемоторной, заднеприводной компоновкой
- Автомобили по алфавиту
- Автомобили ЗАЗ
- Автомобили СССР
Wikimedia Foundation. 2010.